L'EPS è usato come materiale da costruzione

1.1 Stendere uno strato isolante in EPS per evitare danni da congelamento del fondo stradale
La costruzione di strade nell'area del permafrost cambierà l'ambiente locale, causerà lo scongelamento del permafrost e causerà gravi malattie e persino danni alla strada. I metodi tradizionali di controllo dei danni da congelamento, come il tampone, l'iniezione di sale, il cambio del suolo, la diffusione delle scorie, non sono l'ideale.
Poiché la bolla della parete interna del materiale EPS è chiusa, non collegata l'una all'altra, il tasso di assorbimento d'acqua è basso, buona resistenza al gelo, per garantire che abbia ancora buone prestazioni di isolamento termico in condizioni di immersione. Il test del sottofondo isolante del pannello in EPS (1990) sulla sezione del monte Kunlun dell'autostrada qinghai-Tibet mostra che lo strato isolante in EPS da 6 cm può ridurre il flusso di calore dalla superficie allo strato profondo, ridurre il movimento verso il basso del limite superiore del sottosuolo strato di permafrost, rallentare il congelamento e lo scongelamento dello strato di permafrost, mantenere la stabilità della struttura della linea e ridurre la deformazione. I risultati della ricerca sono stati resi popolari e applicati nell'approccio del fiume Chuma, nell'approccio del ponte sul fiume Hongliang e nella vecchia area termale. Dallo stato del progetto, il manto stradale è solido e liscio, il fondo stradale è stabile e la resistenza complessiva del fondo stradale e del manto stradale soddisfa i requisiti di progettazione.

1.2 Ridurre l'assestamento del sottofondo e prevenire o curare l'instabilità del sottofondo
Quando il terrapieno è costruito su fondamenta di terreno soffice, poiché la densità del riempitivo ordinario è grande, lo stress aggiuntivo della fondazione prodotto dal suo peso morto è elevato, il che spesso si traduce in un insediamento irregolare eccessivo e in una quantità di cedimento del sottofondo. Poiché l'EPS ha le caratteristiche di bassa densità e peso super leggero, dopo una certa profondità di riempimento, può ridurre efficacemente il peso morto del terrapieno, ridurre lo stress aggiuntivo delle fondamenta, ridurre l'insediamento di terrapieni morbidi e migliorare la stabilità delle fondamenta . Il riempimento di un terrapieno in EPS con un'altezza di 10 m è approssimativamente equivalente al carico di un terrapieno basso con un'altezza di 10 cm e il carico del terrapieno è notevolmente ridotto. Pertanto, la costruzione di un rilevato in EPS nella sezione del pendio può prevenire efficacemente gli smottamenti e migliorare la stabilità anti-scivolo dell'alto rilevato.
La costruzione di EPS non richiede macchinari speciali, è possibile costruire manodopera, velocità elevata, adatta per soccorsi in caso di calamità, per macchinari di grandi dimensioni è difficile usare il sito è più adatto, può essere il taglio della lavorazione del sito, per adattarsi ai requisiti del terreno del sito. Nella sezione Taizhou della fase I del progetto Ningbo-Taizhou-Wenzhou Expressway sezione K42 + 650 ~ K42 + 800, nell'agosto 1998, il sottofondo del terreno soffice è crollato a causa del rapido riempimento e l'arco del terreno era di 60 cm. A causa dell'urgenza del periodo di costruzione, il sito è stato limitato dalla strada nazionale 104 e dall'edificio della fabbrica all'esterno, quindi è stato finalmente utilizzato materiale leggero EPS per riempire l'argine. La parte più spessa era di 6 strati e la parte più sottile era di 1 strato, con una quantità totale di 7295 m3. Il terrapieno fu completato nell'ottobre dello stesso anno. Dalla fine del 1998 la pavimentazione in asfalto è liscia e in buone condizioni.
1.3 Impedire al veicolo di saltare in testa al ponte e ridurre lo spostamento laterale del moncone
A causa della particolarità della testa del ponte (giunzione tra moncone e massicciata), è difficile controllare la qualità costruttiva del riempimento del fondo stradale e la differenza tra la struttura del moncone e del rilevato rende facile produrre cedimenti irregolari in testa al ponte, che ha un grande impatto sulla vita su strada, sul comfort di guida e sulla sicurezza. La riduzione o il controllo dell'assestamento differenziale in testa al ponte è un problema difficile nella costruzione di terrapieni su fondamenta morbide. Grazie al peso estremamente leggero dell'EPS, può essere utilizzato come riempitivo sulla testa del ponte per ridurre efficacemente la differenza di assestamento. Allo stesso tempo, grazie alla sua buona indipendenza, può ridurre notevolmente la pressione laterale del terrapieno sul moncone e ridurre lo spostamento laterale del moncone.
Il pilastro del ponte Xintianwei (palo centrale del ponte n. K57+010) su entrambi i lati della sezione Huzhou dell'autostrada Hangzhou-Nanchino è stato spostato durante il processo di riempimento del pilastro. In base al periodo di costruzione e al trattamento delle fondazioni, viene adottato lo schema di trattamento dei terrapieni leggeri in EPS. La lunghezza del terrapieno in EPS ad entrambe le estremità del ponte Xintian Wei è di circa 22 m e lo spessore del riempimento cambia da 6 strati (lo spessore dello strato è 48,5 cm) a 1 strato passo dopo passo dal moncone, con una quantità totale di 2332 m3. Il progetto EPS è iniziato la costruzione nel marzo 2000, è stato completato a maggio e aperto al traffico alla fine dello stesso anno. Allo stato attuale, la pavimentazione in asfalto è in buone condizioni e la sezione del ponte non presenta fenomeni di salto.

1.4 Deve essere costruito un terrapieno eretto
Nelle aree montuose in forte pendenza e nella costruzione di strade urbane, il rilevato verticale può essere costruito con le caratteristiche di forte autosufficienza e piccola deformazione laterale dell'EPS al fine di ridurre l'occupazione e aumentare l'aspetto. Per l'espansione dell'ingegneria autostradale, l'EPS può non solo ridurre l'assestamento differenziale causato dalla giunzione di strade nuove e vecchie, ma anche creare pendii ripidi o addirittura creare pendii verticali, il che è molto vantaggioso per ridurre l'acquisizione di terreni secondari e risparmiare preziose risorse di terra.
1.5 Ridurre al minimo l'impatto sugli edifici sotterranei o adiacenti
L'assestamento irregolare della massa di suolo superiore e della massa di suolo su entrambi i lati della struttura rigida sepolta sotto il terrapieno produrrà spesso un'eccessiva pressione aggiuntiva sulla sommità della struttura, il coefficiente di pressione verticale del terreno può raggiungere 1,2 e anche 2,0 quando il il suolo è più alto, cioè c'è una concentrazione di sollecitazioni nella parte superiore della struttura, con conseguente fessurazione e distruzione della struttura sotterranea. La distribuzione delle sollecitazioni sulla struttura può essere migliorata dall'EPS invece di riempire la parte superiore della struttura e il coefficiente di pressione del terreno può essere ridotto a 0,3.