L'applicazione del seggiolino auto EPP.

Innanzitutto, il nuovo materialeEPPha cambiato la scelta materiale di molti settori

Con l'impatto del programma globale di emissione di carbonio, il concetto di conservazione energetica e protezione ambientale è entrato in vari settori industriali. Il polipropilene schiumato (EPP) con i suoi vantaggi di peso leggero, tampone di isolamento termico, è stato in suole di scarpe, scatole di distribuzione, aeromobili modello e altri requisiti di luce del settore ha un grande sviluppo.

Secondo, l'applicazione diEPPNell'industria automobilistica I

Come tutti sappiamo, uno dei più grandi colli di bottiglia di nuovi veicoli energetici è la resistenza e il peso corporeo è inseparabile dalla resistenza. È possibile fare riferimento a dati semplici, il 10% di riduzione del peso corporeo può portare un aumento della resistenza del 6-8%. Nel caso della determinazione del peso della batteria, la riduzione del peso corporeo ragionevole è favorevole al miglioramento della resistenza del veicolo e anche la riduzione del peso dei sedili dell'auto ha iniziato lo sviluppo e l'applicazione.

Terzo,EPPviene utilizzato come materiale per sedili leggeri

Usando materiali polimerici anziché la tradizionale telaio metallico, il sedile può ridurre notevolmente il peso della resistenza alla corrosione e dell'isolamento.EPPIl seggiolino auto è formato posizionando il telaio in filo d'acciaio nella cavità dello stampo, in modo che ilEPPè strettamente legato ad esso. La differenza del coefficiente di espansione termica di materiali diversi causerà una distribuzione irregolare dello stress residuo e influenzerà la precisione finale e le prestazioni delle parti. La deformazione dello scheletro in filo d'acciaio incorporato dopoEPPLo stampaggio è stato studiato modificando diversi parametri come lo stato di formazione e il tempo di precarico. I risultati mostrano che l'effetto di controllo delle dimensioni migliori del telaio del filo in acciaio viene ottenuto utilizzando lo strumento di impostazione per il posizionamento, l'impostazione del tempo 1H e la tolleranza negativa di 10 mm sulla superficie di supporto sotto lo strumento di impostazione.
Nel 1996, Audi ha incorporato la tecnologia PMH nei moduli front -end, che hanno ridotto il peso del 30% e il costo del 25%. Venti componenti sono stati ridotti e le prestazioni NVH sono migliorate.

Lo scheletro di filo d'acciaio è incorporato nel cuscino posterioreEPPStruttura, cioè lo scheletro di filo d'acciaio cuscino è posizionato nella cavità delEPPmuffa e il processo di formazione Epp. Durante il processo di formazione del corpo EPP, il tasso di restringimento delEPPpuò essere regolato in base alle dimensioni del prodotto, in modo da ottenere il prodotto le cui dimensioni sono controllate nell'intervallo di tolleranza e realizzare il normale carico.